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发布时间: 2019-03-20 12:45:39
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三问IPO最严新规[]证监会:被否企业3年后才可重组上市[]IPO又被♀♀♀♀♀♀〖恿艘坏澜艄恐洌∩现苣,证监烩♀♀♀♀♂发布IPO新规称,将对标的资测♀♀♀→曾申报IPO被否决的重组项拟♀♀】加强监管,企业在IPO被封♀♀●决后至少应运3年才可筹划重组上市。这意♀♀∥蹲牛上会企业一旦IPO被否,不仅短时间内无缘直接I♀♀PO,就连借壳这类“曲线上市”肘♀♀‘路也被堵死了。[]IPO新规同时表示,对于不光♀♀」成重组上市的其他交易,证监会♀♀〗加强信息披露监管,重点关注IP♀♀O被否的具体原因及整改情况、相关财务殊♀♀↓据及经营情况与IPO申报时相比殊♀♀∏否发生重大变动及原因等情况。证监会将统斥♀♀★沪深证券交易所、证监局,通过问砚♀♀’、实地核查等措施,加强监管,切实促进上市公司♀♀≈柿康奶嵘。IPO新规引发券商界广泛热意♀♀¢。业内人士普遍认为,拟申报企业♀♀ ⒖枪司和3年内被否IPO项目企业都♀♀〗受到新规的影响。[][]1 谁受新规影响最粹♀♀◇?[]能借壳的标的将减少。2017年1♀♀0月第17届发审委亮相以来,IPO过会率一直保♀♀〕值臀弧S氪送时,并购重组♀♀〉墓会率一直保持高位。这种分化格局,导致一些企业租♀♀◇右摇摆,特别是在IPO被否后,面对IPO低光♀♀↓会率短期难改的现状,符合上♀♀∈刑跫的企业通过重组上市碘♀♀∧意愿日益强烈。新规实施后b♀♀‖2015年2月23日以来被否的I♀♀PO项目将受影响,这些被否标的租♀♀∈产将不能适用重组上市,♀♀ 岸钥枪司而言,可能是利空。”[]测♀♀』过也有券商人士认为,新规主要是心理层面的赦♀♀☆度影响。除个别企业外,大多被否的拟IPO柒♀♀◇业并不具备借壳上市的条件和体量♀♀♀。借壳的优势在于时间快♀♀。但弊端也很明显。首当其冲的扁♀♀°是壳费问题,“当前壳公司市值几糕♀♀■亿到几十个亿,上市成本高,按PE算后对企业净利润♀♀∫求很高。”其他的弊♀♀《嘶拱括股权稀释严重,壳公司质量不稳定♀♀ ⒂胖士窍∪薄⒄合难度大等。[]解♀♀↑年来IPO被否的企业,走重组上市的成功案例并不多♀♀ W罱3年,共有146家企业IPO被否,排除已再IPO申♀♀”ê鸵言俅紊昵IPO的14家企业,其他132家柒♀♀◇业目前都将不能适用重组上市。[]2 加速化解♀♀⊙呷湖?[]据证监会最新数据♀♀。截至2月22日,证监会受理首发企业43♀♀8家,其中,未过会411家企业中正常待审企业404家,中肘♀♀」审查企业7家。[]截至本周♀♀∧,今年以来已有22家企业终肘♀♀」IPO排队,延续了去年四季度以来终肘♀♀」审核企业家数保持高位的常态。2017年全年,终止♀♀∩蟛榈钠笠凳量为149家,仅12月就有45家终止审查,♀♀∑渲35家终止审查时间发生在后半个月。[]终止审查♀♀∑笠凳量的大幅增加,与此前的监管层表态♀♀〔晃薰叵怠6杂诖舜涡鹿娴挠跋欤一位长期从♀♀∈缕笠瞪鲜蟹务业务的律师表示,估计又有一批♀♀≡诨嵯钅拷撤材料,拟申报企业对粹♀♀▲病申报也会有所忌惮,或将加速化解砚♀♀∵塞湖。[]3 IPO监管初见效?[]据介绍,2017♀♀∧辏深交所不断加强监管力度。深交所召开重组会♀♀136次,审核230家次的重组信息披露文件,封♀♀、出重组问询函件250余封♀♀≥,就37家次重组方案存在的问题请♀♀∈局ぜ嗷幔其中有16家次重组方案在“刨根问底”式♀♀〖喙芟轮罩埂[]对于重组上市类方案,深交所表示,坚锯♀♀■贯彻从严审查理念,针对上市公司控制权与主营♀♀∫滴裎榷ㄐ浴⒔灰鬃式鹄丛吹冉刨根问底式问询,真正♀♀“押弥刈樾畔⑴露审查第意♀♀』关。2017年以来“清壳式”肘♀♀∝组问题逐渐突显,上市公司存在沦为“空壳”的风险,对于此类方案,深交所快速反应、充分问询,关注方案的合规性。[]2017年,上交所按照中央经济工作会议的精神和证监会的总体部署,将防控市场风险、服务实体经济中心任务,牢牢嵌入并购重组方案信息披露问询中。全年累计审核重大资产重组预案99单,督促公司补充披露各类问题1100余项,要求中介机构发表意见800余次,监管约谈财务顾问10余次。经过监管,十余单“类借壳”、标的资产质量疑点明显和存在利益输送嫌疑的重组方案主动终止。[]此外,A股IPO新的审核动态机制也正在形成,一方面让符合标准的企业可以IPO尽快上市;另一方面让质量不足够优质的企业知难而退,取消排队或者撤回资料。既解决IPO“堰塞湖”问题,也提升过会企业质量。综合新华社、券商中国等报道 牵手大众 滴滴突围[]来源:北京商报[]向出产业链的加速渗透,是滴滴试图打破旧模式的最好证明。2♀♀♀♀♀♀≡25日,天眼查等多个企业工商♀♀♀♀⌒畔⑵教ㄏ允荆滴滴关联公司惠迪(天津)商务♀♀♀》务有限公司(以下简斥♀♀∑“惠迪商务”)和大众汽车(中♀♀」)投资有限公司(以下简称“大众汽车”♀♀。┰2018年底成立上海桔众汽车科尖♀♀〖有限公司(以下简称“♀♀∩虾=壑凇保。相比在出业务上的谨慎小心,滴滴在♀♀〕霾业上下游的布局频繁又积极。业内人士认为,♀♀」蚕沓龅拇蟀芡巳玫蔚蔚目魉鸺泳纾通♀♀」与主机厂的合作,滴滴♀♀】梢越重资产模式的负担“转嫁”,这有助♀♀∮诘蔚渭跚嶙式鹧沽Γ♀♀∫哺利于管理。在顺风车折戟后,滴滴急于寻找一块意♀♀〉务弥补损失。[]轻重互补♀♀[]根据天眼查信息,上海解♀♀≯众的两个投资方为惠迪赦♀♀√务和大众汽车,分别持有上海桔众60%和40%的股份。其♀♀≈谢莸仙涛竦姆ǘù表人为杨峻,他同时也♀♀∈潜本┬〗坌履茉雌车科技有限公司的法♀♀∪舜表。[]惠迪商务与滴滴♀♀〉牧系不止这些。根据股权关系图,惠♀♀〉仙涛裎上海大黄蜂网络信息技术有限公♀♀∷镜娜资子公司,后者的法人代表是碘♀♀∥滴高级副总裁兼车主服务公司总经理陈汀。[]在天眼测♀♀¢平台,更直接披露上海桔众与滴滴关系的是企业业吴♀♀●描述。信息显示,上海桔众是一家♀♀∮纱笾谄车与滴滴在中国建立的合资公司,新公司后锈♀♀▲采购车辆将以大众汽车旗下的品牌为主,其蒜♀♀←品牌的汽车也可以作为采购对象。[]尽管滴滴方面对逾♀♀≮成立合资公司的具体目碘♀♀∧和合作范围未予透露,但以上内容与20♀♀18年5月滴滴和大众成立衡♀♀∠资公司的传闻基本吻合。彼时的消息指出,滴滴将与大肘♀♀≮汽车共同成立一家合资公♀♀∷荆大众汽车最初将持有40%股份,♀♀∷的目标是提供约10万辆电动化或锯♀♀∵备自动驾驶功能的产品与滴滴共同组建一个运营车队b♀♀‖并且为车队提供其管理经验。新合资光♀♀~司不会涉及目前滴滴的镶♀♀≈有业务,但会参与滴滴的全球烩♀♀’布局和服务。[]这不是碘♀♀∥滴首次与主机厂合资。1月28日,北汽新能遭♀♀〈与滴滴旗下的小桔车服共同出资成立“京桔新能♀♀≡雌车科技有限公司”♀♀。ㄒ韵录虺啤熬┙坌履茉础保,♀♀∷方将专门用于共享出的定制网约车,外♀♀‖时探索面向未来的车联网系统。[]对于上述合作,业内♀♀∪耸孔罹练的总结是“轻重模式烩♀♀ˉ补”。“滴滴拥有海量的用户,大众汽车可以提供车♀♀×荆双方资源互补。”汽车业分析师钟师表♀♀∈荆“站在主机厂的角度,进入共享出是趋势,是♀♀∫怨ノ守。”[]关于合作对主机厂♀♀〉囊娲Γ艾媒咨询高级分析师刘杰豪也称:“对♀♀≈骰厂而言,2018年国内汽车销量迎来下滑拐点,业拟♀♀≮也开始探索主机厂在业务拓展方面的可能性。其中♀♀⊥约车、汽车租赁、车联网等方面业务,均是主机厂赦♀♀√有望有效渗透的市场方向♀♀♀。”[]亏损硬伤[]对于在共享出领域遭遇滑铁卢的滴碘♀♀∥而言,通过合作寻觅新增长碘♀♀°的目的不言而喻。尽管滴♀♀〉CEO程维多次强调不以规模和增长为发展衡量标准,但库♀♀△损依然是个硬伤。[]程维在2018年9♀♀≡碌哪诓啃胖斜硎荆滴滴成立六年来从吴♀♀〈实现盈利。而一年前的公开消息也指出,滴滴在♀♀2017年主营业务亏损2亿多美元,整体亏损3♀♀∫-4亿美元。预计滴滴20♀♀18年主营业务将实现盈利,净利润有希望接近10亿♀♀∶涝,实现整体“微赚氢♀♀‘”。[]这个预言终究未能实现。2月中旬,滴滴被曝♀♀2018年亏损109亿元,其中在司机补贴方面支出共尖♀♀∑113亿元。虽然滴滴方面并未证实此数据,但遭♀♀≮披露春节数据时,滴滴方面指出,在乘客支付♀♀〉拇航谒净服务费全额糕♀♀▲司机的基础上,滴滴为♀♀〔固全国各地的司机花掉3.05亿♀♀≡,滴滴的补贴重担可见一斑。[]对于6岁的滴滴而言♀♀。亏损不是个好兆头,测♀♀」贴高企也不是好事。在刘杰豪看来,“产业链方免♀♀℃的合作,肯定是有利于整题♀♀″业的资源整合与配置,滴滴在运营斥♀♀∩本和资源上能得到有效的节♀♀≡加氤浞掷用,整体企业运营成本承担意♀♀〔会相应减低。另外,包括数据服务♀♀♀、车联网解决方案、交通出解决方案提♀♀」┑纫滴裥问剑均是滴滴在合作中♀♀】赡苋ヌ剿鞯纳桃的J健薄b♀♀[]钟师则直言,“滴滴就是在补顺风车的损殊♀♀¨,虽然商业模式不一样,但是本质上没差别”♀♀ []新的浮木[]“未来滴滴在全国性的出服务,主♀♀∫是依托平台车辆给乘客提供♀♀「叨说目煽胤务。但是这种模式的短板在于成本,平台♀♀《猿盗镜牟晒骸⒍猿盗拘阅鼙旧矶怨测♀♀∠沓龅氖视Φ雀髦中枨蟮南煊Σ⒉簧贸♀♀・,但这是主机厂的优势。”在艾媒咨询CEO这♀♀∨毅看来,“之前滴滴顺风车成本低、利润好,但是风♀♀∠占高,出一个事故足以让平台光♀♀∝门,这种模式未来不会是滴滴的重点。”[]♀♀」蚕沓龅陌芡巳玫蔚卧诳斐怠⒆ǔ岛退撤绯档纫滴裆舷♀♀≡得谨慎小心。至今,顺风车尚无上线时间扁♀♀№,来自交通部等多部委的整顿要求仍在继♀♀⌒,各地网约车落地政策的♀♀≈丛嚼丛窖细瘢内外规范之下,关于“滴滴打不到车”的声音越来越多。[]在不进则退的互联网竞争中,滴滴的原地踏步意味着收缩,共享出的各方势力也闻风而至,大到曹操专车升级为曹操出试水社交化、小到哈出上线顺风车。[]根据第三方数据,滴滴在网约车领域的渗透率仍为第一,但是后来者的追赶已经起效。极光大数据2018年12月数据显示,滴滴的渗透率为14.7%,仍是用车服务App第一名,不过嘀嗒出、曹操专车和首汽约车的环比增长显著,分别为8.4%、0.5%和43.4%,相应渗透率为1.9%、0.6%和43.4%,分列用车服务App的第三、第五和第六名。[]打通共享出上下游成了滴滴盈利的新浮木。因此,滴滴在发家业务之外做了诸多布局和升级,如金融、国际化和车服市场,对车服市场尤为重视。[]2018年8月初,滴滴将旗下汽车服务平台正式升级为“小桔车服”公司,为一家面向全社会车主的综合型一站式汽车服务平台,为支持小桔车服的发展,滴滴注资10亿美元。而在2018年12月的架构调整中,滴滴再度提升了小桔车服的战略地位,将原小桔车服公司与汽车资产管理中心(AMC)合并,成立车主服务公司。[]北京商报记者魏蔚/文白杨/制表[]责任编辑:李锋 []资料图:C919。 中新社记者 殷立勤 摄[]中新社北京2月26日电 (记者 张素)26日中光♀♀♀♀♀♀→大飞机C919新签订单,该型客机的国内外用户达到28家♀♀♀♀。订单总数达到815架。中国新支线库♀♀♀⊥机ARJ21的国内外用户达到21家,♀♀《┑プ苁达到453架。[]当日♀♀。中国华融资产管理股份有限公司旗下控股子♀♀」司华融金融租赁股份有限光♀♀~司与中国商用飞机有限责任公司在北京签署购机协议b♀♀‖前者购买30架C919大型客机和20架ARJ21新支线♀♀】突。中国华融董事长赖小民和中国♀♀∩谭晒司董事长贺东风出席签约。[]中国商飞公司是殊♀♀〉施国家大型飞机重大专项大型♀♀】突项目的主体,民机产品研制取得♀♀∫幌盗兄卮蠼展。ARJ21新支线客机租♀♀≡2016年6月28日投入民航运营飞意♀♀≡来,安全运送旅客逾4.9万人次♀♀ [][]资料图:ARJ21新支线客机。 商飞 供图[]赦♀♀√飞方面表示,正在全面按照国际适衡♀♀〗标准开展飞机研制,努力为用户和乘客提供安全可♀♀】康牟品和服务。目前,C919大型客烩♀♀→项目有序推进,CR929♀♀≡冻炭硖蹇突联合研制工作也已全面展开。♀♀[]中国华融成立于1999年11月1肉♀♀≌,是经国务院批准,由国家财政部控股的国有♀♀〈笮头且金融机构。华融金融租赁也已持续经♀♀∮近30年。[]赖小民表示,发展民机产业是国家♀♀≈卮笳铰匝≡瘢也是满足国内外快速增长的民航运输需求的重要举措。中国华融将与中国商飞建立并巩固高端装备制造业与金融机构全方位深度合作的新型战略合作伙伴关系,为推进国家“一带一路”建设、助力国产高端装备“走出去”、服务实体经济发展提供更有力的支持。(完)[][] 记者左茂轩北京报道[]导读[]在过去五年不断探索商业路径、调整战略方向的人肉♀♀♀♀♀♀∷车,旧有的模式难以走通,合伙人制真的可以解锯♀♀♀♀■人人车目前面临的困境吗?[]一场战略转型,让人人车免♀♀♀℃临着成立五年以来的最大危机。在过去的一周,人♀♀∪顺瞪钕菰惫の权风波♀♀ ⑵撇传闻。[]人人车♀♀⌒乱宦值恼铰陨级是危机♀♀”发的导火线。2月18日,♀♀∪巳顺CEO李健在内部信中表示,将开启♀♀≌铰陨级,成立8000万元扶持合伙人烩♀♀※金,开启平台化运营,将交易菱♀♀△程中原先自营的销售及评估环节开放。也就是♀♀∷担销售和评估师将从雇佣制转变为合伙人制,而负责镶♀♀∴关工作的人员也将不再是人人车的员工。[]锯♀♀ 管人人车表示,战略升级并非♀♀ 安迷薄倍是“转化”,但却激起了多位员工的不满。2♀♀≡19日,数十位员工在位于北京融新科技中心的人人斥♀♀〉北京总部楼下要求维权。人人车相关人士对记者♀♀”硎荆当天,人人车已与维权碘♀♀∧员工进沟通,承诺对于离职的员工给予赔偿方♀♀“福同时详细地介绍了合伙人肘♀♀∑。[]2月21日,21世纪经济报道记♀♀≌咴谌巳顺当本┳懿糠⑾郑现场并没有要求维权的员工。♀♀《人人车方面也对记者表示,糕♀♀∶事件并未对人人车的正常运营造成影响♀♀♀。[]然而,突如其来的风波,也引发了外♀♀♀界对人人车商业模式的转变以及资金运转情库♀♀■的关注。摆在人人车面前的难题,绝测♀♀』只是员工对合伙人模式的质疑。在过去五年测♀♀』断探索商业路径、调整战略方向的人人车,旧有碘♀♀∧模式难以走通,合伙肉♀♀∷制真的可以解决人人车目前面临的困境吗?[]纵♀♀」壅个二手车电商业,资本♀♀∈谐〉暮意之下,在一级市场融资♀♀∫丫日益困难,而在过去数年碘♀♀∧“广告战”已经拼得头破血流,再加上新车市场下影♀♀∠於手车定价体系,二手车电商的经营压力剧增。[]“垛♀♀〓手车电商发展到今天,核心任务打造一个可持续♀♀】捎利的经营模式,关键殊♀♀∏要让服务的价值得到认可,♀♀♀‘造血’能力比‘输血’更重要。”2月25♀♀∪眨启辕北京汽车信息技殊♀♀□有限公司副董事长沈荣接受21世纪经济报道记者♀♀〔煞檬北硎尽[]资产由重转轻[]人人车战略♀♀∽型的重心,是资产由重转轻。2月20日,人人车相光♀♀∝负责人接受21世纪经济报道记者采访时表示,在新的战骡♀♀≡指导下,将开放交易流程中的评估及销售环节,推动平题♀♀〃化运营。这种新模式对于减轻资产意♀♀±赖、提升交易效率和盈利能力大有肘♀♀→益,且已经通过内部财务模型测算。[]♀♀【萆鲜鋈巳顺蹈涸鹑私樯埽此次开放的评估与销售两个环♀♀〗冢是直接与客户对接、服务客户的♀♀』方冢但也是二手车交易柒♀♀〗台难以把控的环节。因此,前♀♀∑诮从内部员工以加盟的方式转化为衡♀♀∠伙人,随后还将引入赦♀♀$会合伙人。[]但是,这两个环节的员工♀♀∪炊宰约旱拇境表示担忧。一位肉♀♀∷人车员工对21世纪经济报道记者表示:“菱♀♀◆给我们的选择只有两个♀♀。要么参与合伙人计划,要么辞职。但柒♀♀′实合伙人所扮演的角色就是‘二♀♀∈殖党瞪獭,再加上将来合烩♀♀★人制向社会开放,工作与收入并不稳定,而一旦不再♀♀『腿巳顺登┕陀逗贤,各种社会保障或许难♀♀∫员Vぁ![]也就是说,人人车♀♀〉牟糠帧霸惫ぁ苯摇身一变自己当“♀♀±习濉保以个人身份通过人人车碘♀♀∧平台完成交易从中获利,盈亏由自己承担。[]有♀♀∫的谌耸慷约钦弑硎荆在过去多年尝试多种商业模式♀♀≈后,二手车商多年经验积累、资源和销售能力,二手车♀♀∑教ㄐ枰巨大气力来追赶,难以颠覆,已经感碘♀♀〗力不从心。[]“二手车电商平台这几♀♀∧昊了这么多钱,主要的拟♀♀】标是通过流量去支持平台碘♀♀∧发展,之前主要是自主打造一个全新的销售体系。碘♀♀~二手车长期以来以经销商为主体的经营体系♀♀∧岩院扯,二手车电商必须承认车商的价值和拟♀♀≤力,为车商赋能,利用车商的优势,来形斥♀♀∩线上线下的合作。”沈荣对尖♀♀∏者表示。[]从企业经营来看,将评估和销售环节♀♀∮晒陀吨聘某珊匣锶酥疲确实能提升企业的殊♀♀≌益、效率。二手车交易需要线下场景,但♀♀∠费本身是低频的,建立消费场景需要巨♀♀《畹淖式穑二手车一车一况非标准化的交易,规模化♀♀【营存在较大难度。[]在沈荣看来,人人♀♀〕档恼獯巫型,更像是在数次探索商业模式未取碘♀♀∶满意效果之后对于互联网赋♀♀∧苁粜缘幕毓椤!白时就贫的力量♀♀』嶂鸾ト趸,互联网只是工具,是一种技♀♀∈踔С质侄危重点还是实体业务。对♀♀《手车电商来说,单打♀♀《蓝坊崦娑院艽蟮难沽Γ不管♀♀∮卸啻蟮淖时荆在有限的时尖♀♀′范围内,都会面临巨大的压力♀♀ !鄙蛉俑嫠呒钦摺[]即将开启新意♀♀』轮融资[]除了提高交易能力和效率之外,对人人车而砚♀♀≡,“合伙人制”的另一大好处是,将大力解♀♀〉低人力和运营成本。而这一轮的转型♀♀。外界更加关注的是,人肉♀♀∷车目前的资金情况。[]在过去数年间♀♀。各大二手车电商大手笔投入“广♀♀「娲笳健保但实际业务却始终并未盈利。在业内库♀♀〈来,由于投入大、收益低,目前二手车碘♀♀$商实现盈利还很遥远,在此肘♀♀‘前,需要持续的资本流入。[]随着近几拟♀♀£人人车线下门店规模的扩大,运营斥♀♀∩本不断增加。而在去年推出的严选店所♀♀√峁┑谋B粢滴瘢也对资金的周♀♀∽提出了更高的要求。[]21世纪经济报道记者向垛♀♀∴位接近人人车和二手车碘♀♀$商业的人士处了解到,二手车电商外♀♀《入大,大部分二手车碘♀♀$商的手头都不宽裕,但目♀♀∏叭巳顺底式鹱纯錾锌赦♀♀。并未严重到破产的地♀♀〔健4送猓人人车这两年降低了广告的♀♀≈С觯资金情况有所好转。[]♀♀〖钦吒据公开资料统计发现,成立于2014年的人人车,遭♀♀≮过去的几年间已经进了六轮融资,累计融资金垛♀♀☆超过7亿美元。最近一轮♀♀∪谧适窃谌ツ4月融得的3意♀♀≮美元,由高盛集团领投b♀♀‖腾讯、滴滴等跟投的3亿美元新一♀♀÷秩谧省6在人人车的数次融资中,多次出现滴滴♀♀『吞谘兜纳碛啊[]而李健2月22日在接♀♀∈苊教宀煞檬蓖嘎叮人人车♀♀〖唇开启下一轮融资。[]但业拟♀♀≮对于人人车的新一轮融资♀♀〔⒉豢春谩!白时臼谐∏骼洌企♀♀∫岛苣鸦竦美硐氲娜谧省2⑶乙蛭♀♀《淌奔淠谌跃晌薹ㄐ纬捎利模式♀♀。二手车电商这几年融资的情况更加困难。要是能够在一♀♀〖妒谐∪谧剩优信也不会急租♀♀∨在去年上市了。”2月23日,一位二♀♀∈殖狄等耸慷21世纪经济报道记者表示。[]此外b♀♀‖此前多次参投人人车的滴滴近期的资金状况同样不理♀♀∠耄能否继续投资人人车也存在尖♀♀~大的不确定性。[]模式之争再升级[]正粹♀♀ˇ于下阶段的中国新车市场,给二手车业粹♀♀▲来了明显的冲击。中国汽车流通协会数据显示,2♀♀018年全年全国累计完成二手斥♀♀〉交易1382.19万辆,同比增长11.46%b♀♀‖交易金额为8603.57万元。增速较前几年明显回落,其肘♀♀⌒12月的交易量更是罕见的斥♀♀■现了同比下滑。[]尽管在中国汽车流通协会会长沈进军库♀♀〈来,中国的二手车市场具有极大的♀♀≡龀た占浜颓绷Γ但整个业却在面临着巨大的压力。♀♀♀“消费需求不像以前爆炸式增长,并且还在收缩,增长的♀♀∷俣龋和大家期盼的距离在拉粹♀♀◇。”一位二手车经销商♀♀《21世纪经济报道记者表示,因为新车价格碘♀♀∧走低,二手车单车盈利已经明显大不如前。[♀♀]不过,二手车接近万亿碘♀♀∧市场基盘,仍然让资本市场对于二手车电商逾♀♀〉有着极高的热情。“资♀♀”局鹄,通过资金支持可以催烩♀♀’并激发创新摸索精神。♀♀♀”一位二手车业专家对21世纪报道记者表示。[]人人车决♀♀《ㄓ芍刈轻的背后,是经历多次试错之衡♀♀◇所做出的又一次探索,而从♀♀≌个二手车电商业来看,二手车碘♀♀$商的模式之争已经进入到♀♀×艘桓鲂碌慕锥巍6手车交易线上线下相结合是业拟♀♀≮的共识,但二手车电商在流通环节肘♀♀⌒的角色,已经争论已久,但却始终免♀♀』有统一的答案。[]经历过去几年的出清,二手车电商已经形成了人人车、优信二手车、瓜子二手车三足鼎立的局面,而背靠阿里的大搜车则通过汽车新零售在新车和二手车融资租赁方面崭露头角。各方混战之下,业内尚无法判断究竟哪一种模式才能最终走通。[]与人人车同样主打C2C的瓜子二手车,在2018年完成了从线上到线下的转移,从平台撮合交易转战线下,自己收车做交易,大肆扩张,在全国各地开设近百家二手车严选直卖店。这与大多数二手车电商选择赋能车商完全不同,在业内看来,甚至直接站在了二手车商的对立面。[]有业内人士对记者表示,瓜子二手车一下子将摊子铺得如此之大,从轻资产到重资产,意图就是通过形成线下的规模优势抢占市场份额,但是,线下店的投入巨大,一旦未能走通,就会陷入资金链危机。而瓜子多年来积累的大数据,能否帮助其将二手车这样一种非标化的产品实现标准化的“卖场”运营,将是瓜子二手车面临的最大难题。[]在业内看来,二手车电商即便能够在交易环节获利,但与其巨额的广告费用和运营费用相比,无法完成自身的收支平衡,因此,二手车电商还将经历长期的“烧钱”过程。[]但一级市场趋冷,恐怕难以持续给每年亏损高达十几亿的二手车电商提供资金,在经历过一轮轮融资之后,二手车业的持续融资前景并不被看好。值得注意的是,去年6月赴美上市的优信,股价一路走低,目前的市值仅约为13亿美元,较上市时下跌超过一半。而2017年在香港上市的易鑫市值同样也在不断缩水。几家电商在二级市场遭遇的挫折,也让投资人开始重新判断二手车电商的估值。[]尽管资本向头部企业集中,但头部企业同样会面临融资趋紧的市场现状,在这个过程中,二手车电商必须完成造血,尽快实现盈利。“二手车电商必须证明的是,自己是在做生意,而不是讲故事或者玩概念。谁的模式更有可能盈利,就更有可能走到最后。”沈荣最后表示。[] 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